​地铁迎来“停建潮”，3个城市地铁亏损182亿，成都已有19条叫停

地铁迎来“停建潮”，3个城市地铁亏损182亿，成都已有19条叫停

地铁迎来“停建潮”，3个城市地铁亏损超182亿，成都已有19条地铁叫停

地铁“停工”？多个城市停航，成都有19个。背后的原因是这样的。

今天，就跟着小张同学 来了解一下吧。

中国之所以被称为“基础狂魔”，并非没有道理。工信部数据显示，截至2021年6月底，我国已建成5G基站96.1万个，未来几年，我国5G基站数量将达到288万个，居全国前列。

当然，有了5G打下的坚实基础，6G的发展也不会落后。目前，中国已经申请了13000多项6G技术。除了网络的发展，中国交通轨道网的发展也没有停止。沪嘉高速公路的开通，是我国高速公路建设的第一步。经过30多年的发展，我国高速公路总里程已达16.1万公里，不仅覆盖了99%的20万以上人口城市，也是世界上高速公路规模最大的国家。

国铁与高速路“相得益彰”。国家铁路局数据显示，截至2021年4月，被誉为“中国名片”的高铁总里程已达3.79万公里。就里程而言，中国已经“跑赢”了世界许多国家，排名第一。

俗话说“地铁的声音值一万两黄金”，而地铁又被称为“铁路经济”，因为地铁与城市相连，那么地铁线路将成为“黄金经济线”，将对城市经济发展产生重大影响。来一个巨大的推动。现在，很多城市都将地铁视为经济发展的标志。然而，最近又有消息称地铁建设将“停工”？

地铁不仅是一张国家名片，更是一张城市名片。在中国31个省份，地铁建设运动一直“红火”。数据显示，中国有48个城市（不含港澳）拥有城市轨道交通。共有245条线路，其中北京运营线路最多，达到24条，上海也有19条，全国超过1条共有8个城市，

但根据杭州市发布的建设规划，预计四期建设总里程将减少55公里，“断线”2条线路。最让人意外的是，根据成都公布的《建设规划》，规划中的地铁线路“缩水”了700公里，从原来的55条“骤减”到36条，也就是说成都只有一条。在全市19条城市轨道交通线路被“切断”。

此次线路“缩水”，对成都整体影响有限。但作为经济实力不容小觑的成都和杭州，线路相继被剪断，预示着铁路结构将进一步优化，铁路建设将按标准实施。

根据本市申请地铁项目的要求，一是全市生产总值超过3000亿元，常住人口超过300万人，建设前期日客流规模达到7000人-次/公里；二是公共财政预算超过300亿元，申报建设的项目资金占公共财政预算的比重低于5%；三是申报城市近三年城市负债率低于120%。

以这三点为建设标准，国内城市如周口市、兰州市等城市因不具备条件而无法建设地铁。除了以上因素，地铁迎来“冷却期”还有一个主要原因，那就是建设成本太高，盈利周期太长。

城市地铁财务数据显示，杭州地铁全年营收22.04亿元，但净亏损11.62亿元。除了杭州地铁，还有很多地铁净利润都是个位数。比如广州地铁净利润2.3亿元，南京地铁3亿元，青岛地铁3.7亿元。

全年地铁运营收支比达到65%，至少有一半地铁处于亏损状态。而且，每年都会在地铁上投入大量的补贴。北京补贴104.63亿元，成都补贴91.44亿元。会给当地带来更大的经济负担。

综上所述，地铁“紧急停车”是有道理的。对于一些不符合国家建设标准的城市，短期内可能是可以的。其间，地铁的建设也难以迎来。不过，目前国民经济发展速度还是不错的。只要未来能达标，地铁的建设“指日可待”。

地铁为市民出行提供了很多便利。它的存在也是我国经济发展的一个标志。 ”号称我国，即使在一年之内，全国也有60个地铁项目。

但当地铁成为我国的一张名片，不少城市陷入“地铁热”之际，我国今年对城市地铁建设提出了明确要求。

今年4月，国内有关部门明确指出，未来城市地铁建设将更加严格，各地区不得仅以新建城际铁路的名义建设地铁或轻轨。

不仅如此，有关部门还明确提出了我市申请地铁建设的3个要求，而这3个要求缺一不可。第一个要求是，一个城市要申请地铁建设，其收入至少要达到300亿，也就是要有足够的资金支持。

总而言之，一个城市未来要建地铁，必然满足其中任何一个条件。至此，全国城市地铁迎来“停工潮”。

在四川成都，今年已有19条地铁停运。要知道，成都在我国是一个比较发达的城市。如果暂时不符合建设要求，那么对于其他小城市来说，申请建设的可能性较小。

可能很多人看到这个地方都会一头雾水。地铁的存在也相当于一个造福于民的工程。很多上班族上下班时选择地铁作为交通工具。人的情况经常出现。

在这样的背景下，如果一个城市的地铁数量增加，也可以在一定程度上减轻其他地铁的负荷，对人们出行来说将是一件好事。但是很多城市限制地铁建设怎么办？

归根结底，和城市地铁的流失有很大关系。要知道，在我国众多有地铁的城市中，只有7个区域地铁勉强盈利，其他城市都是两者都需要大量的国内补贴才能生存。

由此也可以看出，我国每年对地铁项目的补贴是巨大的。如果一个城市还盲目建设地铁，也意味着未来我国在这方面的支出还会继续扩大。正如你可以想象的那样。

更何况，并不是一个城市的每条地铁线路都人满为患，有的地铁正式投入运营后就荒废了，存在资源浪费的问题。对本市申请建设地铁提出了明确要求。

或许在很多人的印象中，在中国超过14亿人口的支持下，每个城市的地铁都会盈利。然而，许多城市地铁都在亏损。其实这种情况的出现也是情有可原的，毕竟地铁也是一个大型的基础设施项目，前期建设要耗资数百亿。

另外，城市地铁投入运营后，有了收入，前期也会用来偿还债务，最终会出现严重亏损。

2021年底，全国主要城市将开通新的地铁线路。 12月31日，北京地铁9条新的轨道交通线路（段）试运行。上海轨道交通14号线、18号线北段开通初步运营。至此，上海轨道交通网络运营里程增至831公里，位居世界第一。

长期以来，我国高度重视城市间交通规划。俗话说，“要想富，先修路”。便捷的交通可以极大地促进经济发展，使国家能够更加有效地调整经济布局，实现合理协调发展。在很多人的理解中，地铁是一项有利可图的业务。毕竟，地铁在高峰时段人满为患。但有数据证明，绝大多数地铁都处于亏损状态。

成都地铁、北京地铁和南京地铁成为亏损最严重的三个。

首先，地铁建设是一个烧钱的工程。不仅建设成本高，运营成本也高。没有扎实的基础，就没有建设和运营的资本。如果没有庞大的人口流动，初期的投资成本和后期的运营成本都无法盈利返回。据国家发改委相关负责人介绍，地铁建设平均成本约为每公里7亿元。因此，建设一条耗资数十亿甚至上百亿的地铁已经不是什么新鲜事了。

而且即使车流量很大，地铁公司一时半会无法收回建设成本，每年要支付的贷款利息也不是一笔小数目。二是运营成本巨大。人工、电力、维护和安全检查等成本都是运营成本。这些成本相对刚性，无法有效压缩。

随着我国经济的发展，交通方式更加多元化，地铁在很多人心目中的地位也逐渐超过了公交车，成为人们出行的主要交通工具，而地铁也成为了城市发展的一个标志，让不少城市掀起了“地铁热”。

但在许多城市不停地修建地铁的同时，中国也出台了新的规定进行限制，许多城市地铁被按下了“暂停键”。早在今年，我国就已经明确表示，今后将进一步加强对各城市地铁建设的管理，不符合要求的地铁项目将立即停止。

在我国采取这一措施后，许多人感到惊讶。按照常理，多出一条地铁可以为市民出行提供更多便利，每天上下班的人都挤在地铁里。地铁项目的存在也将是有利可图的，但事实恰恰相反。

根据2020年我国主要城市地铁运营情况，全国只有7条城市地铁是盈利的，其他城市如果扔掉我国提供的补贴，都会出现不同程度的亏损。

就连成都、北京、南京都是我国主要的经济发展城市。 2020年，这三个城市的地铁损失直接超过182亿。为了缓解这些问题，我国城市地铁的压力，

如果继续大规模建设地铁，将加大我国的压力。正是基于这种情况，今年中国终于出手，限制了各个城市的地铁建设。

在中国加强管理后，首都已经有19条地铁直接停了。成都作为新一线城市，已经面临这样的困境，其他三四线城市在地铁建设方面更是难上加难。

此举在国内推出后，是否意味着我国未来不会再新建地铁项目？其实不然，因为针对这一举动，我国直接对未来各大城市的地铁建设提出了明确要求。

经常坐地铁出行的人应该知道，虽然城市里的地铁线路很多，但其实很多人出行往往只靠其中的几条，而其他地铁人流量少。 ，还需要正常运行，不仅会导致资源浪费，还会加剧一个城市的流失，也会增加我国在这方面的支出。

所以，在我国实施这一举措，自然是让一个城市的每一条地铁都得到充分利用，不会出现盲目建设地铁的局面。同时，这一举措的实施不会导致市民乘坐地铁出行。任何影响。

但也有不少人表示，每次坐地铁，发现其实车流量很大。为什么连北京、成都这样的大城市都无法在车流不断的情况下支持地铁？

其实这主要是因为任何地铁在前期建设过程中都会花很多钱。通常，其建设资金已达数百亿。同时，即使地铁建成，正式投入使用后，也无需等账，人工运营费、维护费、电费等各种费用也会随之而来发生。

所以前期，城市地铁基本入不敷出，需要依靠国内补贴勉强盈利。在此背景下，如果继续修建地铁，也会对一个城市的发展产生不利影响。

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