​缺少重要的中国市场，菲律宾航空无法复原

缺少重要的中国市场，菲律宾航空无法复原

菲律宾航空在全球是非常独特的存在。其一，在该国廉价“宿务航空”的激烈竞争中，菲律宾航空没有像泰航、马航或印尼鹰航那般狼狈，而是很有活力；在疫情之前，它甚至能一边运营波音777，一边引进空客A350。其二，它的老板是华商陈永裁，祖籍晋江，与中国渊源很深。

图：菲律宾航空777在北京 摄：拉上窗帘

菲律宾航空被疫情折腾的很惨，当时大幅裁员，缩减机队，差点儿要把崭新的A350-900全部都砍光光。但在美国破产法第11章的帮助下，加上政府科学的防疫措施，现在的菲律宾航空已经复苏，每天数百架次从马尼拉机场起飞，壮观地很！

菲律宾航空预计今年营收将超出预料，达26亿美元。它在上半年已报告盈利，金额为7100万美元。但现在的问题是：众多菲佣和游客重新来来往往，它却拿不出足够的宽体飞机了！因为当初缩减得太厉害，菲律宾航空面临着严重的宽体机不足问题。

图：A350-900自马尼拉起飞 摄：拉上窗帘

菲律宾航空现在机队规模75架，含10架能飞到美国和欧洲的波音777-300ER大飞机。但它引进的6架A350-900飞机疫情中有4架还给租赁商，现已属于汉莎航空。全球的A350紧张的要命，澳航老板甚至想跑到空客公司去抢。依菲律宾航空的实力，一时很难搞到。

中国不是菲佣的主要目的地，但与菲律宾来往密切，有大量人员在菲国从事基建、电子商务和博彩等行业。菲律宾航空的负责人最近说，缺少宽体机只是面临的问题之一，由于中国市场在菲律宾航空占两成左右的份额，就算能搞到足够的宽体机，菲律宾航空也无法完全恢复到疫情前的水平。换而言之，缺少了中国，它无法完全复原。

图：菲航A320在上海浦东 摄：拉上窗帘

菲律宾航空现在正积极地想办法，除利用好现有的777-300ER、A330-300和窄体机队外，还将更加积极地开拓欧洲、澳洲和日本市场。它的负责人特别提到，正寻求重开伦敦和奥克兰航线。另外日本航线在A330-300的覆盖范围内，现在日元汇率低迷，游客爆涨，菲律宾航空可能会重点布局札幌、东京和大阪航线，以弥补在中国市场上的损失。

菲律宾航空能否搞到远程宽体机，以及是否能使用日本替代中国，让我们拭目以待。

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